|
Subaru: проблемы Холостого Хода.
Subaru: проблемы Холостого Хода /
На автомобилях Subaru ( двигатель EJ20 и его модификациине часто, но иногда могут возникнуть проблемы с устойчивостью холостого хода.
- На автомобилях Subaru ( двигатель EJ20 и его модификациине часто, но иногда могут возникнуть проблемы с устойчивостью холостого хода.
-
- Хорошо еще, если об этом «сообщит» лампочка CHECK : при проведении самодигностики она «выдаст» код неисправности №24 : «Idle Air control solenoid valve - open or short».
- Но бывает и такое, что кода неисправности нет, а проблемы - есть:
Двигатель запускается и через некоторое время «плавно» глохнет.
Двигатель запускается с трудом, особенно при низкой температуре.
Двигатель запускается, но обороты ХХ «держит» с трудом.
Двигатель запускается, «входит» в режим прогрева, но после полного прогрева двигателя обороты остаются повышенными.
Если нажать и отпустить педаль газа, то двигатель с трудом, невероятно медленно «скидывает» обороты.
При работе на ХХ двигатель работает «непонятно» : такое впечатление, что он то-ли «подтраивает» из-за неисправности в системе зажигания, то-ли что-то еще с ним случилось - трясется и вот-вот заглохнет ( точнее выразиться можно таким образом: « неправильный состав топливо-воздушной смеси»).
- Тут самое время обратить внимание на «клапан холостого хода», который располагается неподалеку от дроссельной заслонки и имеет такую «примету» - выдавленные на корпусе буквы ABC
- Схема цепей ( управление) данного клапана приведена ниже:
-
-
 - сопротивление каждой из обмоток = 10.0 - 12.0 Ом Однако управление этим клапаном реализовано достаточно интересно: «управление при помощи ШИМ» ( широтно-импульсной модуляции), что можно хорошо расмотреть на
- следующем рисунке:
-
 -
- Здесь мы и видим «управление при помощи ШИМ», то есть, те сигналы с компютера, при помощи которых управляется Idle Air control valve.
-
- Частота сигналов около 250 Гц ( плюс-минус 5 Гц : автомобильный мультиметр показал 246 Гц, а компютер высчитал с монитора 252 Гц).
-
- Изменяя скважность сигналов, компютер очень точно регулирует ( дозирует) дополнительный воздух, который поступает во впускной коллектор.
-
- Возможные неисправности:
-
- Если на панели приборов загорелась лампочка «показала» код неисправности этого клапана, то первым делом, конечно, не мешало бы проверить сопротивление обмоток клапана и исправностьвсех его цепей вплоть до компютера.
-
- Если же CHECK не горит, то тут уже надо снимать полностью сам клапан и, как выражается Федор РЯЗАНОВ : « Чистить черное до зеленого», то есть, отмывать (чистить, скрести и так далее) заслонку до естественного зеленого цвета.
-
- В большинстве случаев это помогает полностью.
-
- Кроме того>, следует помнить, что этот клапан управляется на основании сигналов THW, то есть датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры двигателя. Неправильная регулировка TPS, выход из строя THW могут привнести в работу IACV неприятные корректировки в худшую сторону .
Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск
|
